| 日本におけるフランス車－現在 |
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しかしながら、1990年代後半より品質向上努力が実を結んだことと、2000年代以降、プジョー・ルノー・シトロエンの3社の現地法人直営化が出揃い（ルノーについてはのちに日産の販売統括会社への移管が行われた）、輸入元変転の不安の払拭に努めたこと、およびプジョー・206、ルノー・カングー、シトロエン・C4といった人気車種の登場により、日本の輸入車市場において無視できない存在感を築き、躍進しつつある。
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5月27日（日） | トラックバック(0) | コメント(0) | フランス車５月 | 管理
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| 日本におけるフランス車－過去 |
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古くは1900年代にルノーが日本への輸出を開始して以来、戦後の日野ルノー（ルノー4CVを日野自動車がライセンス生産した）まで、フランス車は日本において1960年代前半までは一定の地歩を持ったものであったが、国産車が安定した品質を徐々に実現していった1960年代後半から1990年代にいたるまで、フランス車は（多湿な日本の気候に不適合な）故障の多さ、下取り相場の下落、輸入元事業者の不安定な変転などが嫌気され、大部分を国産車が占めるようになった日本市場において、良好な乗り心地と路面追従性を両立する懸架技術、高い旋回性能や卓抜なデザイン性を知る一部の自動車愛好家の間でのみ支持される少数派に甘んじることとなった。
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5月19日（土） | トラックバック(0) | コメント(0) | フランス車５月 | 管理
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| フランス車のプジョー |
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それは、シエロチシズムのためのGTと試乗をした大量販売モデルの高効率です。中の体の品質と一般的でありえたことに関しては終えられていた1人のサイズ大物になった外側は、そうします。室内装飾特には、「206」引く「307」になった感覚です。
GTのための1.6リットルの直噴双子スクロールターボは「MINI」クーパーSのために単位のデテューンをしたものです、しかし、力はまだ強いです。操縦は水平でもある高さです、しかし、しかし、chasisは勝ちます、そして、クーパーSは楽しくはありません。
1.6リットルの非ターボのシエロチシズムがわずかに静かにGTの特徴として働いたという感覚。後部座席が5つのドアで狭いことは、弱点です。それは「音がしなくて内密のステップ」でドライブ快適さからほど遠いです、そして、ゴツゴツはかなり来ます。プジョーにおいて、私がそれをルノーと比較するとき、葦は難しいです。私は、私がフランス車の上質を捨てる理由を考えます。
しかし、それがこの形であるので、私は人気があるたくさんです。206の成功は、彼らが日本の小さいハッチの選択がじつはぜんぜんコンサバでないということを証明し終わったからです。
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5月6日（日） | トラックバック(0) | コメント(0) | フランス車５月 | 管理
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